Все посетители данного форума знают про мой Ла-7. Летал, садился красиво, иногда жестко, ремонтировался.

Здравствуйте, дорогие друзья!

Я очень рад появлению форума. Было бы не правильно не поддержать своей темой этот замечательный ресурс. По этому я решился на опубликование постройки очередного самолета. Сложность заключается в том, что изначально я не планировал описывать постройку и не делал детальных снимков. Лишь последние полтора года, когда вернулся к этому проекту, иногда фотографировал ход работ для себя и для друзей что интересовались. В таких обстоятельствах рассказ не может быть стройным как я люблю. Но я постараюсь сгладить этот недостаток. 

Самолет в масштабе 1:2,5. Делается по подробным чертежам Розендаля за 1917 год. Тот кто сталкивался с постройкой Ньюпора, обязательно видел эти замечательные чертежи подкупающие своей детальностью. Но не каждый знает что не хватает нескольких листов этих чертежей. Их попросту больше не существует. Не все знают что нет чертежей на шасси, подкосы крыла, стойки крыла. Нет, конечно, всякие там изображения в разных изданиях есть. Но нет первоисточника и потому все это фантазии создателей современных чертежей. Все они сводятся к довольно упрощенным изображениям. 

Это не последняя беда. Не смотря на массовый выпуск Nieuport 17/21/23 во время Первой Мировой Войны как во Франции, так и в крупнейших лицензиатов России и Италии, настоящих самолетов не осталось. Очень странно, но широко известен лишь один настоящий самолет в Бельгийском музее авиации. Он был изрядно потрепан, но в выборе окраски приходилось ориентироваться на него. Но в процессе постройки модели бельгийский самолет подвергся варварской реставрации и этот единственный вариант отпал. Есть еще новоделы и реплики в США, Канаде, России. Некоторым уже более полувека и они в печати даже идут за оригиналы. Но это не правда. Я точно знаю про эти самолеты всё!

Теперь я не имею ввиду эту модель как для соревнований, но все же привычка делать все правильно заставляла меня идти путем поиска хорошего прототипа. Так, во время постройки, я был вынужден метаться между различными прототипами которые все равно не подходили мне. Это большая ошибка которую не надо повторять. Но я счастливый человек и мне везет! Блуждая по интернету, я напал на людей в Швейцарии которые строят полную реплику этого самолета на неслыханном уровне копийности. Это было года три назад. Я списался с ними, договорился что приеду. И вот, два года назад, поднакопив дел заграницей я поехал в Европу с одной из целей посетить швейцарцев. Осуществить эту поездку мне помог Владимир Куликов. Не знаю как бы я без него обошелся, ведь мастерская находится в горах, в маленькой деревне и общественным транспортом я просто бы не добрался. Встретили нас довольно холодно и я уж было отчаялся. Фотографируйте из загородки, на общих положениях и прочее. У них свободный вход. Можно прийти в отведенные часы и посмотреть. Что-то вроде музея. Но азарт пересилил, постепенно мы разговорились, нашлись темы, они поняли что я разбираюсь в прототипе серьезно. Володя приложил максимум усилий по преодолению языкового барьера и дело пошло... Шесть часов мы провели в фотографировании, измерениях, вопросах, ответах. 

Надо сказать что подход в строительстве этого самолета у швейцарцев очень правильный. Они не только строят по настоящим чертежам все полностью в деталях, не только применяют лишь материалы применяемые тогда, но и даже технология изготовления полностью соответствует сто летней давности. На мое восклицание "Вы делаете лучшую реплику самолета какую я только мог видеть", они с огорчением заметили "Мы не строим реплики, мы строим новые Ньюпоры". Глубину этой фразы я осознал не сразу и теперь понимаю что это действительно так!

   

Зовут этих славных парней Куно и Исидор. Куно большой мастер, а Исидор известный швейцарский летчик - спортсмен. Водит дружбу с нашей Копаниной, принимает участие в соревнованиях по пилотажу. В общем мы подружились, обменялись контактами, они мне любезно предоставили недостающие чертежи и даже дали посидеть в кабине Nieuport.

   

До сих пор мы поддерживаем отношения. А в прошлом году их самолет полетел в первый раз под управлением Исидора! Я очень порадовался и поздравил этих хороших людей. Надеюсь в следующем году полетит мой самолет в швейцарской окраске. И кто знает, может быть однажды, получится парный полет самолета и его прототипа, как предлагал мечтатель Куно!

   

Всем привет , отличная тема, давно хотел как то это монетизировать на благо жителей города
 
Размер в теме



Так же умею рисовать в Solidworks (можно отрисовать и выпилить=)

Телеграм @sever19710

Дорогие друзья, этот раздел создан специально для тех, кто умеет что то делать и готов изготовить на заказ.
К примеру вы умеете варить шины, ну так смело размещаем здесь информацию и находим клиентов или готовы порезать лазером детали, а может можете помочь разработать 3Dмодель. Короче без разницы, размещаем все что может быть полезно копиистам, вот только не рекламируем тут магазины и конторы, для этого есть другой раздел. Здесь говорим о том, что вы лично можете изготовить на заказ!

Постройка модели PILATUS PC-6.



Модель строится для участия в чемпионате мира в классе F4H, а посему для меня это в первую очередь спортивный снаряд, ну как мотоцикл у мотогонщика, построенный в соответствии с правилами соревнований и с задачей побеждать.
Вот с анализа международных правил F4H я и начал, основное это стенд, к полетной части вернемся чуть позже.

6.9.5 Коэффициенты при статической оценке.
1.Масштабная точность
а) Вид сбоку (справа и слева)……………………………...13
b) Виды спереди и сзади…………………………………...13
с) Виды сверху …………………………………….13
Тут все понятно, геометрия должна быть максимально правильная, а значит от переделки АРФов и сборки КИТов я отказываюсь.
2.Окраска
а) Точность…………………………………………………...7
b) Сложность…………………………………………………3
Надо постараться подобрать прототип с оригинальной, так сказать интересной и не замыленной окраской. Хоть коэффициент за сложность и довольно низкий, однако интересная окраска сыграет не последнюю роль в общем впечатление от модели.
3.Опознавательные знаки
а) Точность…………………………………………..………10
b) Сложность…………………………………………………5
Здесь много не выжать, ну уж пусть будет что будет, какая ни какая технота на всех самолетах присутствует.
4 Реализм...................................................16
Пункт дорогой, а значит и внимания уделить ему придется немало, расшивку, клепки, потертости и грязь придется воспроизводить. Хоть судьи и не подходят к модели, а оценивают ее с пяти метров, однако насыщенность мелкими деталями серьезно добавляет реализма. На мой взгляд модель от копии как раз и отличают все эти антенки, трубочки, клепочки и прочие бантики.
5.Разработка, происхождение и дизайн модели………...…20
Самый дорогой пункт в статике, а значить однозначно строить с нуля, пожалуй можно воспользоваться компьютером и лазером, но только для сокращения временных затрат.

Итак, со стендом разобрались, теперь о летных характеристиках.
Модель должна быть максимально большой, большая модель летит реалистичнее, тут только одно ограничение вес,
а значит 14900гр. это мой потолок к которому надо стремиться!
Я так же считаю, что убирающиеся шасси это зло, а маленькая нагрузка на крыло только снижает погодоустойчивость, а значит первая мировая мимо, к тому же там нет интересных окрасок. Вторая мировая тоже мимо, там убирающиеся шасси и скучный окрас. Современные реактивные, не моё. У лайнеров получается слишком маленький масштаб, а значит нужно что то современное и винтовое.
Конечно идеальным вариантом был бы современный пилотажный самолет, там и окрас и летные характеристики... Но где то это уже было

   

К тому же не надо забывать, что в документацию нужно максимум пять фото на копируемый прототип. Причем вид сверху обязателен, как минимум вид слева или справа, а так же спереди или сзади, ну и чертежи конечно. Это конечно упрощает задачу и расширяет спектр возможных прототипов. Так же хочется, что бы прототип был не избитым.

И вот, проведя немало времени в мировой сети я таки нашел свой идеальный прототип! Знакомьтесь PILATUS PC-6 PORTER, страшен аж до красоты, брутален бесспорно, со своей ярко выраженной харизмой и обалденной окраской. Простой в смысле геометрии, должен обладать хорошими летными характеристиками и немалыми размерами при весе в 15 кг. Мотор однозначно электро, а значит взлетный может быть килограмм 16-17. Турбопроп конечно лучше, но у меня нет столько денег.

О документации полукопий стоит поговорить отдельно, поскольку в правилах есть одно весьма жесткое требование, это максимум пять фото в документации!

 
Прежде чем начать говорить о документации F4H(полукопии) думаю следует остановиться на правилах.
 
В прошлом  году приняты новые правила, максимально приближенные к международным.
Остановлюсь на основных моментах и изменениях.
 
1. Соотношения между стендовой оценкой и полетной оценкой как 26% стенд и 74% полет.
 
2. Максимальный вес модели снижен с 15 до 12 кг, обращаю внимание, что электрички взвешиваются без силовых АКБ.
 
3. Возвращена декларация, что бы адекватно оценивать вклад участника в изготовление модели.
 
4. Кабина пилота как и сам пилот не оцениваются.
 
5. В документации можно представить МАКСИМУМ ПЯТЬ фотографий прототипа.
 
6. В зависимости от представленных фотографий, судьи будут оценивать вид слева или справа,
сверху или снизу, спереди или сзади.
 
7. Заверять чертежи и декларацию не обязательно.
 
Правила не будут меняться в ближайшие три года, а значит вы можете готовить или строить модель исходя из этого.
 
 
 
Вот теперь о документации.
 
Правила не требуют собирать ее в альбом, но я бы сделал, так просто удобнее и самому и судьям.
Прядок листов естественно должен совпадать с порядком того как модель будут оценивать.
На обложке я бы разместил либо красивое фото, либо рисунок. Просто у нас ограниченно количество фотографий и тратить фото на обложку может оказаться нецелесообразно. Так же на обложке размещаем характеристики прототипа и масштаб в котором выполнена модель.
Вторым листом размещаем чертеж, а дальше выбираем тот вид (слева или справа) который наиболее полно показывает ваш прототип или который имеется в наличии. Где то может быть надпись только на одном боку или окраска более интересная, короче ищем наиболее выигрышную сторону или наоборот прячем то что не сделали на модели и размещаем это на третьем листе. На обороте предыдущего листа можно разместить чертеж вида с боку. Что бы у судей перед глазами был и чертеж и фотография. Тоже самое делаем и с другими видами.
Если мы не потратили фото на обложку, то у нас есть еще две фотографии, их я бы использовал что бы максимально полно показать окраску прототипа.
 
Презентация доработки АРФ набора.
Если перелопачивать АРФ, то надо давать фрагменты "доделок", которых не было    предусмотрено ? речь идёт о "полукопии".
 
Что касается перелопаченных АРФ.
В принципе с ними можно выступать и в копиях, бывают весьма серьезные доработки и модель получается весьма достойная. Но из своего опыта скажу, не стоит этого делать, такое чувство, что производители нарочно уродуют геометрию модели, а поправить ее зачастую невозможно. Короче, копию лучше строить с нуля.

А вот полукопии и гиганты это место для доработанных АРФов.

А раз мы дорабатывали АРФ то стоит судьям показать сколько сил мы на это потратили. Сделать это надо в отдельном альбоме, не стоит туда помещать весь процесс переделки. Выберите самые основные и сложные моменты, что бы показать серьезность модификации АРФа. Не делайте его слишком большим, у судей просто нет времени долго его листать. Видел как судьям представляли переделки на планшете, на мой взгляд не лучший вариант.
Ниже часть листов из презентации доработки Экстры от Компазит АРФ.
По ним вы вполне сможете составить впечатление о том как у меня выглядели подобные презентации. Судьи на них обращали внимание и свои несколько баллов на стенде я зарабатывал.


                   

Тут мы поговорим о том как все устроено на летном поле, на видео уроках разберем характерный ошибки в выполнении фигур и поговорим о составлении летной программы.
И начнем мы с первого видео урока, где я расскажу как все устроенно на летном поле.

Здесь буду хоть иногда выкладывать что то по строительствы Су-15

В самом низу страницы нажимаем на поле выделенное пунктиром.
В открывшемся окне выбираем фотографии.
После загрузки фотографий их можно разместить в сообщении нажав на кнопку "Вставить в сообщение"
или оставить прикрепленным файлом.

   

Когда то взялся построить полосу.... летать хотелось ... теперь модернизация и поддержание... И масса удовольствия для себя любимиго...

https://www.youtube.com/watch?time_conti...e=emb_logo