"Щербаков - 2"

[Orel]

Вставил в моторный шпангоут левого двигателя грибки М4 и за одно шпильки крепления макета двигателя Ф2 мм из стального гвоздя с нарезанной резьбой . Они будут выполнять роль направляющих. Пока установлено 4 направляющих для примерки ...
Моторный шпангоут вклеен на эпоксидной смоле и притянут к раме струбцинами .









Оформил мотогондоллы под обшивку бальзой. Обтекатели двигателей не несут других функций в модели  кроме плавного спрямления воздушного потока , частичного подкрепления силового набора моторамы ... и установки короткого контрподкоса . Большой объём обтекателя не будет никак задействован ,поэтому лючков в нём не предусматривается . Ни шасси в них не убиралось ни бомбы на подвеске .

[Orel]

Обтяжка консолей  бальзовым шпоном. Начал с правой .В ней оставалось лишь зафиксировать задний узел крепления к центроплану (на ЭДП) .







Обшита нижняя часть  консолей . Хотелось взглянуть на крылышко , да не тут то было . В небольшом помещении охватить объект уже трудно и пришлось снова выносить его на свет ... на свет фар автомобиля , ибо световой день уже закончился .





...Отложив в сторону консольки , обратил своё внимание к хвостовой части модели . Прежде чем собирать Г.О мне нужно оформить сначала  крайний шпангоут на котором будет установлено хвостовое шасси . На глаза попались стальные детали от старых диван-кроватей . Стальной стержень ОВС Ф5мм и стальная планка ОВС 2Х10 мм .
 "Спаял" эти железки контактной сваркой .Соединение получилось очень прочным . Кронштейны крепления штока на транце изготовлено из Д16 . С лёгким колесом вес небольшой - 61 гр . Для красоты буду ставить старинные , ещё ДОСААФ-овские весом в 47 гр . Ну , а для полёта , видимо из пористой резины . Оси пока 3-х мм , но будут устанавливаться Ф4 мм
В отверстиях кронштейна нарезана резьбв М3 . Притягиваться к шпангоуту они будут винтами с обратной стороны . Пока не закрепил кронштейны на шпангоуте .Надо собрать фюзеляж и установить основное шасси для точной настройки хвостового .

[Orel]

Для общей нивелировки  снова вынес модель наружу .







Продолжил работу над хвостовым шасси .






Выточил и установил кабанчик из дюралевого стержня Ф27мм



Нагрузил стойку , постепенно,...........11 кг
Испытал под нагрузкой 

[Orel]

Стабилизатор . Начало его изготовления . В размахе он 1 м. Корневые и концевые нервюры из фрукт. фанеры . Они и являются шаблонами . Все остальные нервюры из средней бальзы тл. 2мм 170гр/дм3 . Полки лонжеронов 6Х3 мм. Задние полки имеют трапециевидную форму .
Для точного выставления стабилизатора снова собрал фюзеляж . Выставил оперение в минус -1,5 град относительно крыла .... с помощью натянутых нитей , линеек штатива и уровней .




Стабилизатору придан нужный угол V и оформлен центроплан . Установил будущие ложементы р/м привода РП и РН




Приступил к изготовлению рулей высоты . Присутствие угла V у стабилизатора вынуждает ось РВ делать разрезной . Рули бальзовые с применением небольшого количества фанеры .Силовым элементом является углепластиковая трубка Ф7х6мм . Поскольку на кручение эти трубки слабоваты , в них вклеен на эпоксидной смоле бальзовый стержень (0,6 гр). Задняя кромка из очень тяжёлой бальзы (0,3 гр/см3) , состоящая из двух пластин тл.1,5 мм . Полки нервюр и зашивка лобика 1,5 мм бальза . Полукруглый лобик руля , предварительно вымоченный в воде ,выполнен на дюралевой оправке Ф16 мм и закреплён бинтом до полного высыхания ....у горячего обогревателя с вентилятором . (20 мин хватило).
Кабанчик руля высоты не будет иметь привычного для нашего взгляда вид . Особенности конструкции хвостовой части вносят в его конфигурацию свою лепту . Дюралевая ось Ф 7,5х5мм с утолщениями в нужных местах до 9 мм . В утолщениях нарезана резьба М3 для дюралевого болта в месте соединения оси с РВ и перпендикулярно ещё одно отверстие для установки самого кабанчика в эту ось . С торца оси имеется опора Ф5 мм . Ось вклеена в руль на ЭДП . С другой стороны руля по оси его вращения вставлена трубка Ф3.5х2.2мм для шомпола 2мм . РП имеет 3 точки опоры .












правое перо руля высоты

[Orel]

...А тем временем расточил картеры у макетов М11Д.




навесы РВ текстолит тл.1мм оклеен с двух сторон фанерой 0,8 мм на ЦА

центральный опорный кронштейн навески половин РВ

заднее крепление стабилизатора к торцевому шпангоуту болтом М4

 Вот эта часть стабилизатора над отвёрткой усилена карбоном и выдерживает достаточно большой вес (до 4 кг)

Одного 1,22 м  боудена хватило  на оба РП .По 61 см .

[Orel]

Киль(и) .  Материалом для вертикального оперения послужила бальза (лёгка). Отпилив рейку 1000х10х20 порезал её на короткие брусочки под нужным скосом и склеил их циакрином по контуру передней кромки ВО . Мне показалось , что времени уходит меньше , а экономия бальзы остаётся на том же уровне , что и склеивание планок ПВА . На оба киля израсходована бальзовая рейка 650х20х10 мм . Готовая дуга распилена тонкой фрезой . Полунервюры тл.2мм . Лонжерон 3мм бальза . Это изготовлен всего лишь каркас килей . Веса в нём немного , он наберётся последующей его окантовкой .Рули поворота я решил делать отдельно от килей . Тем же способом , но планки будут потоньше .




Заднее крепление киля к стабилизатору . Его практически будет незаметно .Кабанчики рулей поворота из 2 мм дюралюминия . Верхний навес руля поворота из наконечника тяги боудена

[Orel]

Установка килей на стабилизатор . Пока установил только левый киль и почти довёл его до состояния - " можно обтягивать". Все кронштейны и навесы установлены и ничего не оставалось , как наложить полки нервюр и жесткую обшивку в нужных местах . Такой способ крепления киля выбран не случайно . У Ще-2 места выхода тросов управления рулями поворота имеют щиток , закрывающий их от случайного повреждения . И было бы грех не воспользоваться этим моментом , чтобы не замаскировать переднее крепление киля к стабилизатору ... В общем , я осуществил эту давнюю свою задумку .

[Максим]

Очень красивая работа, Валерий!
С удовольствием слежу за постройкой. По сути, в отсутствии комментариев, предложений и прочего,
читается как книга по постройке модели самолета для профессионального использования.

[Orel]

Да, Максим , стараюсь не перегружать лишними фото , коментами  и сантиментами повествование , но хочется донести некоторые подробности ...

Продолжу , до окончания ещё далеко .
Доделал руль поворота для левого киля . Киль получил липовое обрамление по передней кромке .
Изготовил и правое вертикальное оперение . По весу килевые шайбы почти не разнятся - в среднем по 86 гр .

[Orel]

Постепенно оформил хвостовую часть .
Установлены все 10 креплений подкосов на стабилизаторе (6) и фюзеляже (4) .Кронштейны дюралюминиевые тл.1 мм крепятся на заклёпках Ф2,3 и 2 мм . Обшита бальзой притранцевая часть хвостовой балки . Всё подготовлено к обшивке стабилизатора бальзовым шпоном и формование хвостового обтекателя фюзеляжа .





















Подготовленное к обтяжке оперение развязывает руки (жаль ,что их всего две) для других действий и позволяет открыть новую главу в постройке модели.