"Щербаков - 2"

[Vlad_den]

Жестко ты его испытывал! 
Валера, когда на этом форуме вставляешь видео, надо указать, с какого ресурса ссылка, тогда видео сразу появляется картинкой. Кликаешь на значок в строке команд, и там есть окошко: "Тип видео". Кликаешь на "You tube" и вот:

[Orel]

Владимир , спасибо ! Но пока ,что-то не получается ... 

Застеклил 2-х мм бальзой места крепления подкосов к фюзеляжу .Не стал городить переборки крест-на-крест , а только усилил обшивку, которая воспримет диагональные нагрузки от лобового удара на одну стойку . Задние подкосы будут облегчены , чтобы при аварийной ситуации они первыми выходили из строя не подвергая серьёзной поломке сам фюзеляж . На эту обшивку ляжет основная обшивка .Перед её наложением установил резьбовые дюралевые накладки крепления рулевых машинок




Зашивка шпоном передней части фюзеляжа . Ещё немного и он будет зашит весь . Заторцевал фанерой 0,8 мм разъём у основного фюзеляжа . Фанера вклеена на эпоксидной смоле . Центроплан пока полностью не зашит , необходимо вставить основательно замки крепления консолей .Это будет после их готовности .
А тем временем пришли новые колёса для шасси с нужным диаметром 4,5 ". Всего на полдюйма больше прежних , а в два с лишним раза тяжелее . Правда у них уже обод дюралевый , а не из пластмассы .
Фюзеляж в собранном состоянии (+ кабина ,передний люк, транспортный люк ) имеет вес 3,1 кг . Ну, грамм 200 в носовой части спишем на балласт . Не знаю , уложусь ли в 4 кг запланированного веса ...

[Orel]

Облагородил разъёмный шов фюзеляжа и испытал на прочность .Выдерживал на хвосте 8 кг .Под ЦТ опора , перевешивал за носовую часть . Больше не грузил , и этого достаточно . Установил шасси , выкатил фюзеляж на свет  прогулять. Сделал небольшую фотосессию . 











Снова разобрал и занялся обшивкой носовой части . Для носа нашлось несколько пластин плотной бальзы 250 гр/дм. куб . Основной фюзеляж обшит бальзой 160 -180 гр/дм3. С шасси вес 4.1 кг.

[Orel]

Заключительное формования носового обтекателя . Установил нижний технологический люк для доступа к оборудованию модели  . Он крепится на двух штырях из саморезов в задней его части и замка в передней . Замок полностью металлический . Крепится к люку посредством заклёпок Ф2,2 мм . Штырёк выступающий конечно будет покороче и его почти не будет видно .
Далее я занялся навеской транспортного люка . Люк будет съёмным и мои проволочные шарниры отлично подойдут для навески . Их изготовил из 1мм вязальной проволоки . Крепиться они будут в фюзеляже кольцевыми зажимами













Крепиться они будут в фюзеляже кольцевыми зажимами типа этих ,
но поменьше

Щуки бывают разные ...

[Orel]

Определил места навески транспортного люка и входной двери .Дверь открывается вовнутрь .








Закончил работы с транспортным люком и подготовил его под обшивку стеклотканью .

[Orel]

Консоли крыла . Профиль крыла переменный . В корне Р-2 10% с уменьшением к нервюре крепления подкоса до 6 % и далее до законцовки остаётся шестипроцентным . Уменьшение хорды профиля от подкоса до законцовки более чем в два раза .Поэтому для уменьшения скоса кромок нервюр при изготовлении в "пакете" пользуюсь пенопластовыми проставками . Эти пенонервюры послужат шаблонами для нервюр фанерных. Вырезанные с припуском в 2-3 мм фанерные нервюры установлены снова в пакет с пенонервюрами и обработаны шкуркой заподлицо с ними . По готовым контурам нервюр правой консоли в точности и подобии сразу изготавливаются нервюры левой консоли .Шаг нервюр 90 мм .На консоли так же будут наложены стрингеры , как у прототипа .
Для стяжки пакета применены резьбовые шпильки  М4 .






Сборку начал с установки замка заднего крепления консоли к центроплану .Первой установлена корневая нервюра , затем поочерёдно остальные.  Замок можно будет открывать , как через лючок , так и снаружи ,опустив при этом действе закрылок .







Изготовлены все нервюры для консолей крыла и распределены по размаху .Сосновые полки вспомогательного лонжерона 7х5мм хорошо изгибаются на нагревателе паяльника (не на жале) . Без предварительного распаривания
Место изгиба смачивается водой на 15 минут , затем со всех сторон прогревается на паяльнике и гнётся с периодическим промачиванием стороны обращённой к нагревателю .

[Orel]

Облегчены нервюры правой и левой консоли .Начал собирать крыло с правой .  Заранее подготовленный лонжерон 167 гр ... 5 не силовых нервюр в сужающейся части изготовлены из 3 мм "фруктовой " фанеры .
Очень желательно уложить обе консоли в 4 кг . Пока консоль в таком виде (размах 165 см) имеет вес 500 гр.











Изготовление мотогондолл .
Их нужно органично вписать в профиль крыла .

[Orel]

Пробный экземпляр М-11Д в масштабе 1:5,5 . Работа Ю.Чеха . Диаметр по клапанам 195 мм .













Моторные шпангоуты склеены из двух слоёв 3.5 мм тополиной и одного слоя 1,5 мм берёзовой фанеры и по контуру обработаны на токарном .

[Orel]

После изготовления шпангоутов мотогондолл последовали лонжероны изготовленные по контуру вида сверху и вида сбоку из 3-х мм фанеры ).









Установка промежуточных нервюр из 3-мм фанеры в консоли крыла .

Консольные кронштейны крепления верхней части подкоса .

[Orel]

Установка серво привода закрылков и элеронов. Здесь я не буду их устанавливать стандартно , т,к делать лючки в неустановленных местах мне не хочется . При том , что у Ще-2 имеются снизу консолей рядом с мотогондоллами штатные  большие люки , которые непременно нужно обозначить . Здесь я решил установить обе мощных р/м ,а передачу момента производить посредством боудена . Далее установил стенку полок лонжерона из 0.8 мм фанеры и кронштейны крепления подкосов крыла







Закончен первый этап сборки консолей . В таком состоянии они имеют вес 630 гр. правая и 625 гр. левая. Ещё разок выставил геометрию всего крыла с установкой хвостовой части фюзеляжа и окончательно приклеил корневые нервюры консолей . До этого момента эти нервюры крепились небольшими каплями клея и парой саморезов .Собранная модель уже с трудом помещается в  мастерской . Для полного ощущения размеров снова вынес "щуку" на дневной свет  .



вклеиваю задние крепления консолей