Nieuport 23 C1

[Максим]

Ух ты, сколько вопросов!

Дима, мотор тот что на снимке попал случайно. Приобрел по случаю с огромной скидкой для следующего самолета. Давно такой мотор хотел. Это австрийский Коlm 50 кубов. Лелеял его в руках, таскал и на столе сфоткал с капотом по запарке. А тот винт, что на заднем плане, тоже с легкой руки Дениса мне достался. На стену водрузить руки не доходят.
В рамку меня ставить не надо, я еще пожить собираюсь. А пока называйте меня просто - Ильичь!

Капот что надо! Выварка не подвела. С алюминием у нас тоже не очень хорошо. Но слава богу, технологии не ушли с того времени когда с алюминием был полный порядок. Было Денису веселье раскатать 2,5 мм и ошкурить ровным слоем. Как он сказал: "Для центровки хорошо будет." И похоже был прав! Капот весит в таком виде 1750 граммов. При диаметре 416 мм. В местах где видно торцы, пришлось ошкуривать до копийной толщины. Так что комар носа не подточит. Капот этот я назвал антивандальным.

[Максим]

Всем привет!

Настало время все порезать. Для чего нужно было делить капот на две части, да еще и не равные, не понимаю. Сложно было подобрать правильный угол при резке сегмента. На чертежах что у меня есть размеры разные. Пришлось отрешиться от навязанных чертежами предрассудков и сделать отметки ориентируясь на фотографии. Мои отметки в точности совпали с оним из двух чертежей. Так тому и быть! Режем!

   

Из фанеры делаю оправку для изготовления ребер. Важное украшение капота. И пожалуй отличительная черта Nieuport.

   

Дальше дело техники - приклепать.

   

Вот уже на что-то похоже становится.

   

[Максим]

Всем привет!

Внутри капота расположены ребра жесткости и часть системы крепления. Тут проще, так как шаблон для изготовления ребер один на всё. 

   

На снимке ребро жесткости которое является одновременно креплением к шпангоуту. В последствии оно порежется по месту членения составных частей капота. А как крепится покажу попозже.

   

И снаружи виден шов из заклепок крепящих это ребро. Внешний вид оформился почти полностью.

   

[Максим]

Всем привет!

Завтра выезжаю во Вьяс. на какое-то время прерву рассказ. А пока что надо закончить с капотом. Как закончить, все что я покажу сейчас не совсем конец работы.

Итак, все ребра внутри установлены.

   

Передняя обечайка подогнана и насверлена.

   

Сделал отверстия в капоте. И приклепал обечайку.

   

И про табличку не забыл конечно! Приладил посмотреть как получается. Теперь остается система креплений к фюзеляжу.

   

[sergey_gr56]

Похоже что тот Ниеупорт который в музее ты обследовал тебе разрешили разобрать до винтика.... Или от куда такая подробнейшая информация о том чего вроде как не видно за мотором.?
Желаю удачи тебе и Савве. И всем остальным участникам ЧР тоже. Всем участникам- привет. В этом году будут репортажи с колес из Вьяса?

[Horizon]

Такую кастрюли испортили !? Этим моделистам, что в руки не попадет, все норовят в это крылья повтыкать ! )))

[sergey_gr56]

Такую кастрюли испортили !? Этим моделистам, что в руки не попадет, все норовят в это крылья повтыкать ! )))

Вот именно, точно такая же мысля и у меня была, но решил не уходить от темы.  А скока борща можно было бы наварить.
    Это   мы -  за молчание на Ч.Р.

[Максим]

Всем привет!

Отшумели соревнования и я продолжу свой рассказ. 

Отличительной чертой Ньюпоров является масляный бак установленный на моторном шпангоуте. Бак выполнен из медных листов с заклепками. Он хорошо виден и не сделать его не представляется возможности. Вот я и заморочился, не привыкать молоточками выстукивать...

   

Сам бак крепится на большую медную пластину. Для чего это, не знаю! Но красиво!

   

А что бы место даром не пропадало, бак не настоящий а имитация. Внутри как раз хорошо располагается блок зажигания и серва газа.

   

Приклепывается пластина медными заклепками к шпангоуту. А в верхней части можно видеть профилированную алюминиевую пластину изогнутую по радиусу. Это крепление капота. Если посмотреть ранние фото, то вы поймете как капот с помощью этих пластин входит в зацепление с фюзеляжем. Довольно сложное и спорное инженерное решение, но я повторил. 

   

[Vlad_den]

Максим, как-то не нравится мне заклепочное соединение алюминиевой и медной пластин. Классическая гальваническая пара. А там еще и топливо и влага, не то чтобы за несколько дней, но со временем может подгнить.

[Максим]

Правильно, Володя!
И мне не нравится. Наверняка тогда уже знали про пару медь - алюминий, но все же сделали. А я что могу? После клепки пролил в шов быстрого циакрина и на том успокоился. Думал диэлектрик какой проложить, но полностью контакта все равно не избежать. Ограничился простейшей мерой. Посмотрим как оно будет...