АИР-5

[Максим]

Всем привет!
Это только кажется что самолет простой. На самом деле, если бы был живой прототип, то можно было бы сделать отличную большую копию с массой красивых и сложных деталей. А в моем масштабе приходится мельчить под лупой. 
Примером тому могут служить ленточные растяжки и подкосы на хвостовом оперении. Я максимально постарался воспроизвести их в полной копийности, но пришлось все же упростить узлы крепления. 

         

Руль высоты управляется традиционно для моделей с помощью качалки. Надо сказать, что и на настоящем самолете было так же, лишь размеры были другими. А руль поворота рабочий, но фиксируется в одном положении, как и заведено на кордовых моделях.
 Примечание. Качалка на руле поворота не менялась. Я лишь заполировал её заново.

         

[Gabul]

Максим я в восторге от твоей работы .Ты уже всем показал, что умеешь на примере Avia .Судьи выпали в осадок от качества модели .Зову тебя на очередные старты в Жуковском 27 сентября 2026 г ЧЦФО и ПЦФО .Ты можешь выступать в любом качестве ,хоть судьей ,хоть пилотом .Аир достойнейший экземпляр если успеешь его доделать.

[Максим]

Всем привет!
Спасибо, Александр, за хорошие слова и за приглашение! Приеду в каком либо качестве.

Заканчиваются работы по хвостовой части доделкой костыля. Таким он дошел до наших дней.

           

Я ничего с ним не делал по сути. Разобрал, отшлифовал, заменил ушки крепления и прочее по мелочи. И вот он на месте. Всё в сборе. 

           

         

[Vlad_den]

Привет, Максим, я правильно понял, что амортизатор с пружиной - имитация?

[Максим]

Привет, Володя!
Да. Ты правильно понял. Амортизации, к сожалению, нет! В описании сказано что это некий амортизатор состоящий из резиновых пластин переложенных алюминиевыми листами. Даже дана схема, но такая убогая эта схема, что понять как это работает не представляется возможным. Но если предположить что мне удалось бы повторить это устройство, то всё равно амортизации небыло бы. Я попробовал сминать подобную стопочку из резины, и конечно она едва сжимается.
А вот пружина не бутафорская. У нее отогнуты и заделаны в крепления концы пружины. Таким образом эта пружина удерживает костыль в нейтральном положении возвращая его при принудительном отклонении. Но и тут не все гладко. Подбирая масштабную пружину сталкиваешься с её слабостью. В поднятом состоянии костыль возвращается в нейтраль как и положено. А вот под нагрузкой хвостовой балки уже усилия не хватает для возвращения. Очень жаль, но ничего сделать я не могу и этот узел в целом очень уязвим. Так что и пружину можно смело считать бутафорской.

[Максим]

И снова здрасте!

Хвостовая часть закончена и можно вернуться в носовую. Делаю подкосы. Спаял крепления подкосов. Синий скотч имитирует толщину будущей обшивки. И подкосы второго лонжерона сделать было несложно. Каплевидные алюминиевые трубки у меня давно приобретены, а вклеить по концам такой трубки не сложно.

         

А вот с передним подкосом все гораздо интересней. Он разборный и является частью силовой пирамиду шасси. Потому я его изготовляю из нержавеющих трубок диаметром 4 мм. Потом я должен буду умудриться одеть на него каплевидную алюминиевую трубку. При пайке немного пострадал уже готовый фюзеляж. Такое бывает.

         

[Дим Димыч]

Поджигатель! Привет!
А сколько процентов конструкции осталось от первоначального самолета?

[Максим]

Привет!
Петр Васильевич, под руководством которого и при прямом его участии был сделан этот самолет, критикует меня. Он имеет такое право и его мнение важно для меня. Я и сам, признаться, беспокоюсь о правильности выбранного пути. Может быть этот вопрос и можно вынести на общее обсуждение, не знаю. Является ли моя работа реставрацией или это практически новодел? Если оценить оригинальность по основным агрегатам частям и деталям в процентах то получается так.
Крыло 100% плюс усовершенствования внутренней конструкции.
Хвостовое оперение 98% плюс усовершенствование внутренней конструкции
Фюзеляж 10% тут плохо, практически новый
Шасси и костыль 50%
Подкосы 0% новые
Интерьер кабины 70%
Имитация двигателя 95%
Мелкие копийные детали 100% их не много осталось, утерянные все равно бы пришлось делать заново
Система управления 0% надо сказать что старая система была неработоспособна
Кок винта и копийный винт 95%
Пилот требует реставрации, но не переделки 100%
Обтяжка и покраска 0% но тут при любом раскладе это было бы новым при любом подходе к реставрации

Как видно, выбивается из ряда лишь фюзеляж. Это очень обидно, но я объяснял причины такого решения. Если бы самолет не предназначался для дальнейших полетов, то фюзеляж можно было бы оставить на 70%. Но для полетов он не годился бы точно.

Вот и скажите свое мнение. Правильно ли выбран путь? Реставрация это или новодел?

[Vlad_den]

Я склоняюсь к мысли, что все-таки это качественная реставрация. И дело даже не в процентах новых деталей и узлов, а в подходе автора.

[Дим Димыч]

Непомню точно, но где то встречал цифры, что в авиации считается реставрацией если от предыдущего борта осталось 15-20%.
То есть поднятый из хлама борт, считается восстановленным и имеет теже номера и опознавательные знаки которые и носил.
Я так понимаю, что это связанно с тем. что от самолетов мало, что остается с течением времени.
Так что да! У тебя сто процентная реставрация!