15-01-2022, 02:48
Привет, Владимир!
Совершенно верно! Самый лучший вариант это LeRhone 9J в масштабе 1:2,5! Может быть у меня получится. Я много времени посвятил поискам людей что строят рототивные моторы. Знаю теперь их всех. У них работающие полные копии моторов и модели великолепно с ними летают. Два американца и один англичанин занимаются этим. Я написал им письма и остался без ответа. Я понимаю и не сержусь. Это их дело. А вот немец мне ответил и даже договорились на продажу такого мотора. Но счастье полным не может быть. Немец хоть и называет свои моторы именами прототипов, но ничего общего с настоящими моторами, кроме принципа работы, его произведения не имеют. Делает он два типа моторов 170 кубов и 300. Мне подходит второй. Цена по нашим деньгам теперь не маленькая, потом как перевезти и прочие технические сложности, в довершение не копийные характеристики делают покупку малопривлекательной. Что бы вы не подумали что я привереда приведу такой пример. Моторы этого немца пятигоршковые, а мой мотор имеет девять цилиндров. При чем тут копия?! Но я все равно уважаю его за тяжелый и интересный труд.
Но надо продолжать!
Хвост, крылья... Ноги самое главное! Расскажу про шасси. Не первый раз мне приходится делать шасси для самолетов Первой Мировой. Опыт наработан и казалось бы бери и делай как привык! Но рассмотрев конструкцию шасси внимательно я понял что современными технологиями здесь не сделать. Очень тонкие сечения в сопряжении с обилием мелких деталей представляют особую сложность. Не возможно исполнить достаточно жесткие узлы применяя уголь и стекло что так стало дорого сердцу нынешнего моделиста. Самым правильным вариантом было бы применить технологию прототипа - стальные профилированные узлы и детали. С ними сечения станут копийными и исключительно правильными. Но задача такой сложности стояла передо мной впервые, и я долго не решался на работу. Надежды на то что я смогу сделать это было процентов 30. Но подумав что эта работа станет очень интересным опытом в случае успеха. А если не получится то можно отойти назад, никто не осудит. И я решил попробовать...
Начал со стаканов пирамиды шасси. Это я делал уже для крыльев, и особой сложности для меня это не представляло.
Теперь хитрые направляющие для движения оси при амортизации. Хорошая задумка конструктора, но все известные мне самолеты той поры прекрасно обходились без таких направляющих. Ну и ладно.
Уж простите, фотографий делал мало, а тему надо наполнять. Тут детали для осей ощкурены и приведены к божескому виду.
А вот и сами оси. Они выполнены из тонкостенной стальной трубки и будут одеваться на одну целую трубу из карбона. Труба не маленькая - 16 мм. Я так поступил потому что стальная труба, разумеется была бы очень тяжелой, а к карбоновой трубе ничего надежно не приклеишь. тем более все эти элементы работающие и принимающие высокие нагрузки. Вот и придумал надежно разместить путем пайки на отрезках стальной трубки.
Теперь, когда оси готовы, и скользящие элементы в ответках притерты, можно приниматься за более сложные вещи - нижний изгиб пирамиды шасси. Скоба по которой скользит ось имеет большое значение так как очень влияет на размеры всего узла, углы установки и внешний вид будущего самолета. Именно по-этому я придавал большое значение в выстраивании очередности изготовления деталей.
Совершенно верно! Самый лучший вариант это LeRhone 9J в масштабе 1:2,5! Может быть у меня получится. Я много времени посвятил поискам людей что строят рототивные моторы. Знаю теперь их всех. У них работающие полные копии моторов и модели великолепно с ними летают. Два американца и один англичанин занимаются этим. Я написал им письма и остался без ответа. Я понимаю и не сержусь. Это их дело. А вот немец мне ответил и даже договорились на продажу такого мотора. Но счастье полным не может быть. Немец хоть и называет свои моторы именами прототипов, но ничего общего с настоящими моторами, кроме принципа работы, его произведения не имеют. Делает он два типа моторов 170 кубов и 300. Мне подходит второй. Цена по нашим деньгам теперь не маленькая, потом как перевезти и прочие технические сложности, в довершение не копийные характеристики делают покупку малопривлекательной. Что бы вы не подумали что я привереда приведу такой пример. Моторы этого немца пятигоршковые, а мой мотор имеет девять цилиндров. При чем тут копия?! Но я все равно уважаю его за тяжелый и интересный труд.
Но надо продолжать!
Хвост, крылья... Ноги самое главное! Расскажу про шасси. Не первый раз мне приходится делать шасси для самолетов Первой Мировой. Опыт наработан и казалось бы бери и делай как привык! Но рассмотрев конструкцию шасси внимательно я понял что современными технологиями здесь не сделать. Очень тонкие сечения в сопряжении с обилием мелких деталей представляют особую сложность. Не возможно исполнить достаточно жесткие узлы применяя уголь и стекло что так стало дорого сердцу нынешнего моделиста. Самым правильным вариантом было бы применить технологию прототипа - стальные профилированные узлы и детали. С ними сечения станут копийными и исключительно правильными. Но задача такой сложности стояла передо мной впервые, и я долго не решался на работу. Надежды на то что я смогу сделать это было процентов 30. Но подумав что эта работа станет очень интересным опытом в случае успеха. А если не получится то можно отойти назад, никто не осудит. И я решил попробовать...
Начал со стаканов пирамиды шасси. Это я делал уже для крыльев, и особой сложности для меня это не представляло.
Теперь хитрые направляющие для движения оси при амортизации. Хорошая задумка конструктора, но все известные мне самолеты той поры прекрасно обходились без таких направляющих. Ну и ладно.
Уж простите, фотографий делал мало, а тему надо наполнять. Тут детали для осей ощкурены и приведены к божескому виду.
А вот и сами оси. Они выполнены из тонкостенной стальной трубки и будут одеваться на одну целую трубу из карбона. Труба не маленькая - 16 мм. Я так поступил потому что стальная труба, разумеется была бы очень тяжелой, а к карбоновой трубе ничего надежно не приклеишь. тем более все эти элементы работающие и принимающие высокие нагрузки. Вот и придумал надежно разместить путем пайки на отрезках стальной трубки.
Теперь, когда оси готовы, и скользящие элементы в ответках притерты, можно приниматься за более сложные вещи - нижний изгиб пирамиды шасси. Скоба по которой скользит ось имеет большое значение так как очень влияет на размеры всего узла, углы установки и внешний вид будущего самолета. Именно по-этому я придавал большое значение в выстраивании очередности изготовления деталей.
![[-]](https://f4rus.ru/forum/images/flatty/collapse.png)