12-01-2022, 19:29
Всем огромный привет и поздравления с праздниками! Пусть все будет хорошо!
В продолжение темы. Один из моих друзей рассказал такую интересную историю по поводу быстросьемного хвостового оперения. Это то, на что я сетовал в предидущих постах. Все эти пальцы и одиннадцатый винт... Так вот, при предъявлении государственной комиссии опытных образцов, одним из требований заказчика было осуществление быстрой разборки самолета и погрузки на транспортное средство, предположим грузовик. Компания Ньюпор с честью справилась с этим заданием. Их самолет разбирался и собирался в полевых условиях быстрее остальных претендентов. Сомнительное достижение со скоростью разборки, но и летал он хорошо. Так что, может быть, отсутствие одиннадцатого болта в конструкции, сыграло существенную роль в службе этого самолета! А я так беспощадно раскритиковал конструктора! Каюсь! Кстати, если для настоящего самолета быстрая разборка, по моему мнению, не так существенна, то для модели это свойство очень важное. И теперь, по ходу работы над моделью, я стал понимать для чего нужны эти сложные в изготовлении узлы крепления стоек крыльев, растяжки на "пальцах" и "шпонках" и прочее... Действительно, по моим прикидкам времени на сборку на поле этого самолета будет уходить меньше времени чем на какой-либо имеющийся у меня на данный момент самолет.
Про моторы... Это самая сложная тема этого самолета. Кабина тесная и хорошо просматривается. Любой авиамодельный мотор будет виден внутри из кабины. Вид спереди - вообще молчу. Вариантов мотоустановки была масса и все были отсеяны. Так же рассматривался вариант с редуктором. Но посмотрите внимательно видео еще раз. Вы заметите неприятный звук на холостых оборотах. Он резкий и не соответствует скорости самолета. Это от того что даже на холостых мотор выдает больше оборотов на количество соотношения редуктора. Впечатление от полета такой модели резко падает. По этой причине от редуктора отказался. Тем более при размещении такой установки все равно части мотора и редуктора будут занимать видимое пространство кабины. Не стану перечислять все недостатки различных схем. Одно могу сказать точно - самым правильным вариантом будет установка рототивного мотора, копии настоящего. Над чем сейчас безуспешно работаю. А так как работа моя не приносит плодов и в ближайшее время не принесет, то рассматриваю ситуацию при которой первый полет самолет совершит с любым временным мотором.
В продолжение темы. Один из моих друзей рассказал такую интересную историю по поводу быстросьемного хвостового оперения. Это то, на что я сетовал в предидущих постах. Все эти пальцы и одиннадцатый винт... Так вот, при предъявлении государственной комиссии опытных образцов, одним из требований заказчика было осуществление быстрой разборки самолета и погрузки на транспортное средство, предположим грузовик. Компания Ньюпор с честью справилась с этим заданием. Их самолет разбирался и собирался в полевых условиях быстрее остальных претендентов. Сомнительное достижение со скоростью разборки, но и летал он хорошо. Так что, может быть, отсутствие одиннадцатого болта в конструкции, сыграло существенную роль в службе этого самолета! А я так беспощадно раскритиковал конструктора! Каюсь! Кстати, если для настоящего самолета быстрая разборка, по моему мнению, не так существенна, то для модели это свойство очень важное. И теперь, по ходу работы над моделью, я стал понимать для чего нужны эти сложные в изготовлении узлы крепления стоек крыльев, растяжки на "пальцах" и "шпонках" и прочее... Действительно, по моим прикидкам времени на сборку на поле этого самолета будет уходить меньше времени чем на какой-либо имеющийся у меня на данный момент самолет.
Про моторы... Это самая сложная тема этого самолета. Кабина тесная и хорошо просматривается. Любой авиамодельный мотор будет виден внутри из кабины. Вид спереди - вообще молчу. Вариантов мотоустановки была масса и все были отсеяны. Так же рассматривался вариант с редуктором. Но посмотрите внимательно видео еще раз. Вы заметите неприятный звук на холостых оборотах. Он резкий и не соответствует скорости самолета. Это от того что даже на холостых мотор выдает больше оборотов на количество соотношения редуктора. Впечатление от полета такой модели резко падает. По этой причине от редуктора отказался. Тем более при размещении такой установки все равно части мотора и редуктора будут занимать видимое пространство кабины. Не стану перечислять все недостатки различных схем. Одно могу сказать точно - самым правильным вариантом будет установка рототивного мотора, копии настоящего. Над чем сейчас безуспешно работаю. А так как работа моя не приносит плодов и в ближайшее время не принесет, то рассматриваю ситуацию при которой первый полет самолет совершит с любым временным мотором.