24-12-2021, 19:53
Думал что по хвостовому оперению все рассказал, но нашел еще фотографии и можно чуточку прибавить обьем.
С изготовлением этого механизма пришло пару открытий. Так часто у меня случалось, что пока не сделаешь, до конца не поймешь почему так придумано. Но по порядку.... Конструктор этого самолета, Деляж, стремился выполнить узлы функциональными. Мы это видели на примере проворачивающихся консолей нижнего крыла. Что из этого получилось, я тоже рассказывал. Попросту ничего хорошего, но затейливо!
Вот еще один узел, не менее затейливый и бестолковый. Это узел навески хвостового оперения. По моим соображениям конструктор стремился к возможности быстрой разборки в полевых условиях. Другого в голову не приходит. Итак, в хвостовой части фюзеляжа был установлен вот такой подпружиненый палец хитрой конструкции с цепочкой и кольцом на ней.
Все это я сделал включая цепочку, так как купить такую точно как на самолете, в уменьшенном масштабе, мне не удалось. Цепочки я до сих пор еще не делал, и хоть она практически не видна, я решил повторить в точности. И тут первое открытие. Цепочки с такой формой звеньев использовали раньше на дергалке для унитаза. И я думал всегда почему именно такая форма... А тут самолет и такая же по форме цепочка. Даже за авиацию обидно! И лишь сделав её, я понял! При такой форме звеньев, как бы не подбрасывать, вертеть, вращать эта цепочка за счет миндалевидных звеньев не перепутывается и при возвращение её в вертикальное положение полностью сама выравнивается! Не Бог весть какое открытие, но когда доходишь до этого сам, то на душе отрадно.
Ну да ладно. Палец, пружины и цепочка помещаются в трубу в самом конце фюзеляжа. Цепочка свисает свободно в трубе. Сверху под крепежные лапки просовываются пластины приваренные к килю и стабилизатору. В пластинах совмещенное отверстие. Снизу снаружи выглядывает кольцо. Тянешь снизу за кольцо цепочки, палец втягивается в трубу, заводишь киль и стабилизатор пластинами под лапки, отпускаешь кольцо, и вуаля (как говорят французы) хвостовое оперение надежно зафиксировано на своем месте! Гениально!
Мне бы радоваться пройденному пути. Ведь так просто можно собирать и разбирать хвостовое оперение в поле. И конструктор был доволен. Пусть узел сложный в изготовлении, пусть потрачены силы, время и деньги на его изобретение и изготовление. Зато механики в поле будут благодарны такому подарку - дернул, отстегнул, положил в подсобку или в машину и повез! Прелесть! Все бы так, если бы не одно НО! Прежде чем просто потянуть за кольцо и непринужденным движением снять оперение, необходимо отсоединить подкосы стабилизатора (два болта), и отсоединить тросы управления (восемь болтов). Итого десять болтов!!!!!! Десять!!!! Так что заставило изобрести такой сложный, и в силу своей сложности ненадежный, никому не нужный узел??? Ведь его можно было заменить ещё одним грошовым надежным болтом! Всего на один болт больше! Не десять, а одиннадцать! Неужели Густав Деляж не понимал этого?!
Всё это изобретение на столько же сложно, как и смешно. Заранее понимая абсурдность этого решения, я все равно прошел путь изготовив все как на прототипе. Наверное я такой же упертый и глупый как конструктор этого самолета. Посмотрите еще разок!
С изготовлением этого механизма пришло пару открытий. Так часто у меня случалось, что пока не сделаешь, до конца не поймешь почему так придумано. Но по порядку.... Конструктор этого самолета, Деляж, стремился выполнить узлы функциональными. Мы это видели на примере проворачивающихся консолей нижнего крыла. Что из этого получилось, я тоже рассказывал. Попросту ничего хорошего, но затейливо!
Вот еще один узел, не менее затейливый и бестолковый. Это узел навески хвостового оперения. По моим соображениям конструктор стремился к возможности быстрой разборки в полевых условиях. Другого в голову не приходит. Итак, в хвостовой части фюзеляжа был установлен вот такой подпружиненый палец хитрой конструкции с цепочкой и кольцом на ней.
Все это я сделал включая цепочку, так как купить такую точно как на самолете, в уменьшенном масштабе, мне не удалось. Цепочки я до сих пор еще не делал, и хоть она практически не видна, я решил повторить в точности. И тут первое открытие. Цепочки с такой формой звеньев использовали раньше на дергалке для унитаза. И я думал всегда почему именно такая форма... А тут самолет и такая же по форме цепочка. Даже за авиацию обидно! И лишь сделав её, я понял! При такой форме звеньев, как бы не подбрасывать, вертеть, вращать эта цепочка за счет миндалевидных звеньев не перепутывается и при возвращение её в вертикальное положение полностью сама выравнивается! Не Бог весть какое открытие, но когда доходишь до этого сам, то на душе отрадно.
Ну да ладно. Палец, пружины и цепочка помещаются в трубу в самом конце фюзеляжа. Цепочка свисает свободно в трубе. Сверху под крепежные лапки просовываются пластины приваренные к килю и стабилизатору. В пластинах совмещенное отверстие. Снизу снаружи выглядывает кольцо. Тянешь снизу за кольцо цепочки, палец втягивается в трубу, заводишь киль и стабилизатор пластинами под лапки, отпускаешь кольцо, и вуаля (как говорят французы) хвостовое оперение надежно зафиксировано на своем месте! Гениально!
Мне бы радоваться пройденному пути. Ведь так просто можно собирать и разбирать хвостовое оперение в поле. И конструктор был доволен. Пусть узел сложный в изготовлении, пусть потрачены силы, время и деньги на его изобретение и изготовление. Зато механики в поле будут благодарны такому подарку - дернул, отстегнул, положил в подсобку или в машину и повез! Прелесть! Все бы так, если бы не одно НО! Прежде чем просто потянуть за кольцо и непринужденным движением снять оперение, необходимо отсоединить подкосы стабилизатора (два болта), и отсоединить тросы управления (восемь болтов). Итого десять болтов!!!!!! Десять!!!! Так что заставило изобрести такой сложный, и в силу своей сложности ненадежный, никому не нужный узел??? Ведь его можно было заменить ещё одним грошовым надежным болтом! Всего на один болт больше! Не десять, а одиннадцать! Неужели Густав Деляж не понимал этого?!
Всё это изобретение на столько же сложно, как и смешно. Заранее понимая абсурдность этого решения, я все равно прошел путь изготовив все как на прототипе. Наверное я такой же упертый и глупый как конструктор этого самолета. Посмотрите еще разок!
![[-]](https://f4rus.ru/forum/images/flatty/collapse.png)