02-02-2024, 18:27
Всем привет!
Владимир, ты совершенно прав. Размах 2,54 и длина 1,98. Масштаб 1:3,5. Это, по моему опыту, самый оптимальный масштаб и размер для модели. Мелочевку делать удобно и можно сделать очень детально не сильно обращая внимание на вес. Для перевозки в машине тоже хорошо - занимает места как и занимал бы самолет 1,8 на 1,8 м. Так и так все кресла разложены и места остается на одного пассажира. А летные характеристики с увеличением размера самолета сильно отличаются. Почувствовал это на Ньюпоре. Ощущения от полета превосходные, не смотря на все копийные закидоны этого самолета. Но самое необычное ощущение это безопасность полета, летучесть модели. А эффектность полета выше всяких похвал. Моя бы воля, я бы перешел на масштаб 1:2,5. Но с перевозкой и с площадкой для полетов тут беда. Потому и говорю что размер 3,5 оптимальный для модели копии. И в установленные 15 кг можно поместиться, чего не скажешь о масштабе 2,5.
О центровке я не думаю. Опыт говорит о том что в таких прототипах надо толкать все тяжелое максимально вперед. В носу можно все хоть железом оббить, все равно прийдется свинцом грузить. Можно нивелировать облегчением хвостовой части самолета, но нельзя этим увлекаться, ведь конструкция должна быть равнопрочной. Так что тут необходимо соблюдать разумный подход. Можно сказать что действую по наитию.
Мне надо поместиться в вес 12 кг. Таким весом ограничен у нас класс полукопий. Но это на случай если участвовать в соревнованиях. Если не войду в этот вес, то и ничего, самолет не с этой целью строится. Но мне надо поместиться в 12 кг так как мотор что я планирую, с возрастанием веса, будет с трудом справляться. Самолет с большим весом полетит, сомнений нет, но это будет не совсем то что я ожидаю от тренировочной модели.
А вот про мотор пока не буду писать, извини. Это не тайна. Но под это запланирован отдельный репортаж. Так что всему свое время. Осталось немного подождать.
Александр, копия или полукопия вечный вопрос. В моем случае, на взгляд со стороны, скорее копия. Я не задираю планку в развитии полукопий, но по моей градации все же полукопия. Такие рассуждения с приведением аргументов заслуживают отдельного поста. Можем и поговорить на этот счет, беседа будет полезной, но не в этот раз пожалуйста.
Настал момент по работам над управлением самолетом. Для начала сделал тандеры и тросы.
Так это заделано в качалках оперения.
А эти фотографии демонстрируют мои слова в предидущем посте. Штурвал управления и копийные педали являются разгрузочной промежуточной качалкой.
Такая схема выгодна не только с точки зрения распределения усилий, но и позволяет сделать выход тросов наружу в нужных местах согласно прототипу. А работающие штурвал и педали это дополнительный бонус, с точки зрения спортивного снаряда весьма сомнительный. Так что для меня это скорее побочный эффект нежели благо.
Владимир, ты совершенно прав. Размах 2,54 и длина 1,98. Масштаб 1:3,5. Это, по моему опыту, самый оптимальный масштаб и размер для модели. Мелочевку делать удобно и можно сделать очень детально не сильно обращая внимание на вес. Для перевозки в машине тоже хорошо - занимает места как и занимал бы самолет 1,8 на 1,8 м. Так и так все кресла разложены и места остается на одного пассажира. А летные характеристики с увеличением размера самолета сильно отличаются. Почувствовал это на Ньюпоре. Ощущения от полета превосходные, не смотря на все копийные закидоны этого самолета. Но самое необычное ощущение это безопасность полета, летучесть модели. А эффектность полета выше всяких похвал. Моя бы воля, я бы перешел на масштаб 1:2,5. Но с перевозкой и с площадкой для полетов тут беда. Потому и говорю что размер 3,5 оптимальный для модели копии. И в установленные 15 кг можно поместиться, чего не скажешь о масштабе 2,5.
О центровке я не думаю. Опыт говорит о том что в таких прототипах надо толкать все тяжелое максимально вперед. В носу можно все хоть железом оббить, все равно прийдется свинцом грузить. Можно нивелировать облегчением хвостовой части самолета, но нельзя этим увлекаться, ведь конструкция должна быть равнопрочной. Так что тут необходимо соблюдать разумный подход. Можно сказать что действую по наитию.
Мне надо поместиться в вес 12 кг. Таким весом ограничен у нас класс полукопий. Но это на случай если участвовать в соревнованиях. Если не войду в этот вес, то и ничего, самолет не с этой целью строится. Но мне надо поместиться в 12 кг так как мотор что я планирую, с возрастанием веса, будет с трудом справляться. Самолет с большим весом полетит, сомнений нет, но это будет не совсем то что я ожидаю от тренировочной модели.
А вот про мотор пока не буду писать, извини. Это не тайна. Но под это запланирован отдельный репортаж. Так что всему свое время. Осталось немного подождать.
Александр, копия или полукопия вечный вопрос. В моем случае, на взгляд со стороны, скорее копия. Я не задираю планку в развитии полукопий, но по моей градации все же полукопия. Такие рассуждения с приведением аргументов заслуживают отдельного поста. Можем и поговорить на этот счет, беседа будет полезной, но не в этот раз пожалуйста.
Настал момент по работам над управлением самолетом. Для начала сделал тандеры и тросы.
Так это заделано в качалках оперения.
А эти фотографии демонстрируют мои слова в предидущем посте. Штурвал управления и копийные педали являются разгрузочной промежуточной качалкой.
Такая схема выгодна не только с точки зрения распределения усилий, но и позволяет сделать выход тросов наружу в нужных местах согласно прототипу. А работающие штурвал и педали это дополнительный бонус, с точки зрения спортивного снаряда весьма сомнительный. Так что для меня это скорее побочный эффект нежели благо.
![[-]](https://f4rus.ru/forum/images/flatty/collapse.png)