28-12-2022, 19:14
Всем привет! С Наступающим Новым Годом!
Как бы я не ворчал на счет различных рудиментов этого самолета, но надо признать что и шнуровка, и торчащие трубки из борта и овальные люки придают индивидуальности этому самолету. Более того, являются отличительными чертами конструкций Ньюпора. Любой моделист по этим признакам четко определит пусть не модель самолета, но марку точно. И вот одно из последних моих заданий обустроить люки что видны хорошо на снимке.
Сами люки сделаны давно уже. Сложностью большой для меня явилось сделать застежки. Большие надежды возлагал я на друзей и товарищей, что обещали мне оказать помощь в изготовлении, и все напрасно. Время и ход работ не позволяют больше ждать. Решился я попробовать сделать их самостоятельно. И решил подробнее описать процесс изготовления для того что бы продемонстрировать что не стоит бояться ни чего.
Замочки такой конструкции нам попадаются по жизни повсеместно. Но нужного размера и тем более конфигурации не найти. Так вот поворотную головку не так сложно сделать. Тут токарные работы в основном. По сути, были сделаны винты с большой шляпкой нужной толщины. Затем фрезой снял с двух сторон шляпку и получил саму защелку. Дальше шкурка и руки.
И если с защелкой не было проблем, то проушины составляли самую большую сложность. Для изготовления проушин пришлось делать штампик. На пластину стали напаял проволоку и обработал напильником и прочее. С первого раза такое изделие не сделать. После оттиска в металле видны все огрехи. Ничего страшного, штамп чуть доработал до получения оттиска нужной конфигурации. Небольшие секреты. При изготовлении штампа следует учитывать толщину штампуемого материала, а высоту выпуклой части делать в полтора раза больше от размера предполагаемого готового изделия. На снимке готовый штампик!
Теперь берем лист латуни, в моем случае 0,28 мм, ожигаем и в тисках до одури впечатываем в него штамп. В качестве демпфера я использовал мягкие полиэтиленовые листочки. Они видны на снимке выше. Эти листочки прокладываются между губкой тисков и штампуемым материалом.
На снимке выше хорошо видны оставшиеся зализы на металле от штампования. Их следует осадить. Я просто по кругу зажимал в тисочках с губками без рельефа. А центральную часть продавил и пробил одним из ключиков, прошелся по периметру будущей детали напильничком, зашкурил и заполировал сразу, так проще.
По периметру сделал пропилы ножевочкой с мелким зубом, но не до конца, что бы штамп не повредить. А потом уже отломал готовое изделие от листа металла. Это не сложно. Ошкурил, заполировал, вывел в плоскости. Все что вы видите на снимке я сделал за один день. Так что не так это страшно, как казалось сначала. Конечно, если бы потребовалось сделать более ста таких изделий, я бы усовершенствовал технологию изготовив ответную часть - матрицу. Но в моем случае обошлось одним пуансоном. Но рано торжествовать победу. Дальше еще много работы. И самая интересная и необычная для меня, покрытие хромом. Такого я еще не делал. Будет интересно!
Как бы я не ворчал на счет различных рудиментов этого самолета, но надо признать что и шнуровка, и торчащие трубки из борта и овальные люки придают индивидуальности этому самолету. Более того, являются отличительными чертами конструкций Ньюпора. Любой моделист по этим признакам четко определит пусть не модель самолета, но марку точно. И вот одно из последних моих заданий обустроить люки что видны хорошо на снимке.
Сами люки сделаны давно уже. Сложностью большой для меня явилось сделать застежки. Большие надежды возлагал я на друзей и товарищей, что обещали мне оказать помощь в изготовлении, и все напрасно. Время и ход работ не позволяют больше ждать. Решился я попробовать сделать их самостоятельно. И решил подробнее описать процесс изготовления для того что бы продемонстрировать что не стоит бояться ни чего.
Замочки такой конструкции нам попадаются по жизни повсеместно. Но нужного размера и тем более конфигурации не найти. Так вот поворотную головку не так сложно сделать. Тут токарные работы в основном. По сути, были сделаны винты с большой шляпкой нужной толщины. Затем фрезой снял с двух сторон шляпку и получил саму защелку. Дальше шкурка и руки.
И если с защелкой не было проблем, то проушины составляли самую большую сложность. Для изготовления проушин пришлось делать штампик. На пластину стали напаял проволоку и обработал напильником и прочее. С первого раза такое изделие не сделать. После оттиска в металле видны все огрехи. Ничего страшного, штамп чуть доработал до получения оттиска нужной конфигурации. Небольшие секреты. При изготовлении штампа следует учитывать толщину штампуемого материала, а высоту выпуклой части делать в полтора раза больше от размера предполагаемого готового изделия. На снимке готовый штампик!
Теперь берем лист латуни, в моем случае 0,28 мм, ожигаем и в тисках до одури впечатываем в него штамп. В качестве демпфера я использовал мягкие полиэтиленовые листочки. Они видны на снимке выше. Эти листочки прокладываются между губкой тисков и штампуемым материалом.
На снимке выше хорошо видны оставшиеся зализы на металле от штампования. Их следует осадить. Я просто по кругу зажимал в тисочках с губками без рельефа. А центральную часть продавил и пробил одним из ключиков, прошелся по периметру будущей детали напильничком, зашкурил и заполировал сразу, так проще.
По периметру сделал пропилы ножевочкой с мелким зубом, но не до конца, что бы штамп не повредить. А потом уже отломал готовое изделие от листа металла. Это не сложно. Ошкурил, заполировал, вывел в плоскости. Все что вы видите на снимке я сделал за один день. Так что не так это страшно, как казалось сначала. Конечно, если бы потребовалось сделать более ста таких изделий, я бы усовершенствовал технологию изготовив ответную часть - матрицу. Но в моем случае обошлось одним пуансоном. Но рано торжествовать победу. Дальше еще много работы. И самая интересная и необычная для меня, покрытие хромом. Такого я еще не делал. Будет интересно!
![[-]](https://f4rus.ru/forum/images/flatty/collapse.png)