09-03-2022, 03:16
Всем большой привет!
Сергей, здравствуйте! Тандеры я делал сам. Они слишком оригинальны что бы можно было такие найти в продаже. Их 22 штуки на растяжки и тросы управления. Я подробно о них писал на четвертой странице. На внутренние растяжки фюзеляжа и крыла использованы покупные, чуть доработанные. Сколько их уже не помню, что-то больше 50 штук двух размеров.
Привет, Паша! Всего тросов на растяжки 16 штук. Заделать надо с двух концов, итого 32 заделки. Не так много как на моих других самолетах, но мне и этого достаточно. На снимках виден окончательный вид заделки троса. И ничего такого не представляет из себя. Но на словах процесс выглядит так. Обвязывается трос вокруг коуша, тело троса прокалывается у основания коуша и в него вставляется свободный кончик троса. Затем кончик распушается и эти нити наматываются на основной трос. Пропаивается, обвязывается проволокой снаружи, снова пропаивается. Понимаю что ничего не понятно, но понятно что не просто так.
Капот пока в проекте и не начат даже. Так что самому интересно что получится. Пока подбираю металл и изучаю процесс вытяжки. Теперь я знаю почему кок винта называют еще и спинер. Дело в том что процесс вытяжки алюминия называется по английски спиннинг.
Привет, Владимир!
Да! Вопрос со сборкой в поле очень важен. Этот самолет очень интересен по своей силовой схеме. В моем SVA-5 собирается сначала бипланная коробка. В таком виде вся конструкция вполне устойчива, и лишь потом нужно установить все растяжки. То в Ньюпорте все держится на растяжках. Необходимо вместе с монтажом крыльев крепить растяжки. Самостоятельно ничего не держится. Я полностью скопировал узлы с настоящего самолета. А Деляж предусмотрел простые технологичные узлы, быстроразборные. Благодаря этому, по моим расчетам, установка крыльев на поле займет порядка получаса при наличии неквалифицированного помощника. Хвостовое оперение обойдется в десять минут. Не так уж и много.
Кажется на все вопросы ответил, а продолжу разными красивыми изделиями. Как я раньше отмечал, самолет не отличается наличием каких-то действительно красивых деталей. Может быть по-этому создатели уделили большое внимание V-образному деревянному подкосу. И я с удовольствием включился в этот процесс. Сложность заключалась в том что бы добиться полной схожести цвета с настоящим. Самое сложное в моделизме это воспроизведение цветов и текстуры натуральных материалов. И меня эта чаша не обошла. Пришлось сделать не менее десяти вариантов тонировки казалось бы простого цвета. Даже случилось так, что я покрыл стойки тонированным лаком вечером, а на утро понял что это не то! Пришлось сошкуривать всё. Так же стойки имеют наклеенные хлопчатобумажные ленты. Вот результат. Затонированы стойки и наклеены ленты.
Параллельно с этой работой, и даже раньше, начал разработку логотипа и поиски человека который может сделать наклейки с применением бронзовой краски. Если с логотипом довольно просто - его сделал мой друг, то с печатью пришлось повозиться. С трудом нашел одного питерского стендовика, упросил его напечатать мне наклейки и послать. Спасибо доброму человеку! Жаль что этот бронзовый цвет не так уж хорошо виден. Но он есть и это меня успокаивает!
Всего положены следующие слои. Первый тонировочный, затем три слоя прозрачного полиуретанового паркетного лака, наклейки, и еще три слоя паркетного лака. Перед нанесением следующего слоя, предидущий слой просушивался сутки и прошкуривался. Затем стальные пятки стоек окрашены в серебристый. Работа заняла дней десять, но рояльный блеск и глубину лака я получил!
Сергей, здравствуйте! Тандеры я делал сам. Они слишком оригинальны что бы можно было такие найти в продаже. Их 22 штуки на растяжки и тросы управления. Я подробно о них писал на четвертой странице. На внутренние растяжки фюзеляжа и крыла использованы покупные, чуть доработанные. Сколько их уже не помню, что-то больше 50 штук двух размеров.
Привет, Паша! Всего тросов на растяжки 16 штук. Заделать надо с двух концов, итого 32 заделки. Не так много как на моих других самолетах, но мне и этого достаточно. На снимках виден окончательный вид заделки троса. И ничего такого не представляет из себя. Но на словах процесс выглядит так. Обвязывается трос вокруг коуша, тело троса прокалывается у основания коуша и в него вставляется свободный кончик троса. Затем кончик распушается и эти нити наматываются на основной трос. Пропаивается, обвязывается проволокой снаружи, снова пропаивается. Понимаю что ничего не понятно, но понятно что не просто так.
Капот пока в проекте и не начат даже. Так что самому интересно что получится. Пока подбираю металл и изучаю процесс вытяжки. Теперь я знаю почему кок винта называют еще и спинер. Дело в том что процесс вытяжки алюминия называется по английски спиннинг.
Привет, Владимир!
Да! Вопрос со сборкой в поле очень важен. Этот самолет очень интересен по своей силовой схеме. В моем SVA-5 собирается сначала бипланная коробка. В таком виде вся конструкция вполне устойчива, и лишь потом нужно установить все растяжки. То в Ньюпорте все держится на растяжках. Необходимо вместе с монтажом крыльев крепить растяжки. Самостоятельно ничего не держится. Я полностью скопировал узлы с настоящего самолета. А Деляж предусмотрел простые технологичные узлы, быстроразборные. Благодаря этому, по моим расчетам, установка крыльев на поле займет порядка получаса при наличии неквалифицированного помощника. Хвостовое оперение обойдется в десять минут. Не так уж и много.
Кажется на все вопросы ответил, а продолжу разными красивыми изделиями. Как я раньше отмечал, самолет не отличается наличием каких-то действительно красивых деталей. Может быть по-этому создатели уделили большое внимание V-образному деревянному подкосу. И я с удовольствием включился в этот процесс. Сложность заключалась в том что бы добиться полной схожести цвета с настоящим. Самое сложное в моделизме это воспроизведение цветов и текстуры натуральных материалов. И меня эта чаша не обошла. Пришлось сделать не менее десяти вариантов тонировки казалось бы простого цвета. Даже случилось так, что я покрыл стойки тонированным лаком вечером, а на утро понял что это не то! Пришлось сошкуривать всё. Так же стойки имеют наклеенные хлопчатобумажные ленты. Вот результат. Затонированы стойки и наклеены ленты.
Параллельно с этой работой, и даже раньше, начал разработку логотипа и поиски человека который может сделать наклейки с применением бронзовой краски. Если с логотипом довольно просто - его сделал мой друг, то с печатью пришлось повозиться. С трудом нашел одного питерского стендовика, упросил его напечатать мне наклейки и послать. Спасибо доброму человеку! Жаль что этот бронзовый цвет не так уж хорошо виден. Но он есть и это меня успокаивает!
Всего положены следующие слои. Первый тонировочный, затем три слоя прозрачного полиуретанового паркетного лака, наклейки, и еще три слоя паркетного лака. Перед нанесением следующего слоя, предидущий слой просушивался сутки и прошкуривался. Затем стальные пятки стоек окрашены в серебристый. Работа заняла дней десять, но рояльный блеск и глубину лака я получил!
![[-]](https://f4rus.ru/forum/images/flatty/collapse.png)