05-12-2021, 17:52
Всем привет!
Что-то я совсем расслабился и ничего не пишу... Но не значит что не делаю.
Что бы покончить со стойками, покажу фотографию как они выглядят сейчас. Потом их можно будет еще увидеть в некрашеном виде. Это потому что хронология повествования нарушена.
А теперь с нижним крылом. Оно практически закончено. Не хватает лишь хитрого крепления стойки крыла и не менее замысловатого узла крепления к фюзеляжу с замыкающим узлом торцов консолей.
У Ньюпора, если кто не знает, нижние консоли крыла крепились особым "скользящим" способом. Это позволяло прокручивать консоль вокруг оси лонжерона меняя угол установки крыла. К примеру, редко встречается в литературе, что угол установки правой консоли был на 1 градус больше чем левой. Вся эта идея вылилась в неоправданно сложный механизм крепления крыла как к фюзеляжу так и к крыльев стойке. Мне это совсем не нравится, как не нравилось и летчикам в летных частях того времени. Сложностей хоть отбавляй, а эффект ничтожный. Мало того, были распространены случаи, когда в полете от перегрузки выше ограниченной, крыло самопроизвольно проворачивалось с понятным результатом для машины и и для летчика. Не смотря на это самолеты всех серий продолжали строиться с этим конструктивным излишеством. Вот и я продолжаю эту традицию спустя сто лет! На снимке "подшипник" крепления стойки крыла.
Что бы закончить этот узел мне требуется изготовить тандеры. Такие тандеры не купить в магазине и нигде не купить. Их можно только сделать самостоятельно. И чтобы не возвращаться потом к пройденному я решил сделать их все на весь самолет. Вот, пожалуй, самая сложная сцепка из деталей.
Помимо токарных работ, пришлось освоить азы фрезерного искусства, чему очень рад! Еще бы станок правильный и я был бы совершенно счастлив! Много мне пришлось перелопатить литературы и фотографий что бы получить совершенно правильные формы тандеров. Можно было бы отдельный рассказ посвятить, но ограничусь лишь тем что скажу что всё по уму всё сработал. Тела тендеров латунные, остальное сталь инструментальная прикаленная и воронёная, резьбы правая и левая как положено.
Фотки больше не дает вставлять, а значит пора прощаться. Завтра продолжу.
Что-то я совсем расслабился и ничего не пишу... Но не значит что не делаю.
Что бы покончить со стойками, покажу фотографию как они выглядят сейчас. Потом их можно будет еще увидеть в некрашеном виде. Это потому что хронология повествования нарушена.
А теперь с нижним крылом. Оно практически закончено. Не хватает лишь хитрого крепления стойки крыла и не менее замысловатого узла крепления к фюзеляжу с замыкающим узлом торцов консолей.
У Ньюпора, если кто не знает, нижние консоли крыла крепились особым "скользящим" способом. Это позволяло прокручивать консоль вокруг оси лонжерона меняя угол установки крыла. К примеру, редко встречается в литературе, что угол установки правой консоли был на 1 градус больше чем левой. Вся эта идея вылилась в неоправданно сложный механизм крепления крыла как к фюзеляжу так и к крыльев стойке. Мне это совсем не нравится, как не нравилось и летчикам в летных частях того времени. Сложностей хоть отбавляй, а эффект ничтожный. Мало того, были распространены случаи, когда в полете от перегрузки выше ограниченной, крыло самопроизвольно проворачивалось с понятным результатом для машины и и для летчика. Не смотря на это самолеты всех серий продолжали строиться с этим конструктивным излишеством. Вот и я продолжаю эту традицию спустя сто лет! На снимке "подшипник" крепления стойки крыла.
Что бы закончить этот узел мне требуется изготовить тандеры. Такие тандеры не купить в магазине и нигде не купить. Их можно только сделать самостоятельно. И чтобы не возвращаться потом к пройденному я решил сделать их все на весь самолет. Вот, пожалуй, самая сложная сцепка из деталей.
Помимо токарных работ, пришлось освоить азы фрезерного искусства, чему очень рад! Еще бы станок правильный и я был бы совершенно счастлив! Много мне пришлось перелопатить литературы и фотографий что бы получить совершенно правильные формы тандеров. Можно было бы отдельный рассказ посвятить, но ограничусь лишь тем что скажу что всё по уму всё сработал. Тела тендеров латунные, остальное сталь инструментальная прикаленная и воронёная, резьбы правая и левая как положено.
Фотки больше не дает вставлять, а значит пора прощаться. Завтра продолжу.
![[-]](https://f4rus.ru/forum/images/flatty/collapse.png)